Capitolul 07-SR 101 Modificările ne/oficiale

Act de curaj sau sabotaj? Inginerii români care au modificat planurile Moscovei

Când documentația tehnică a sosit de la Moscova, ea a venit însoțită de un avertisment politic implicit: nicio cotă, niciun material și nicio piesă nu puteau fi modificate fără aprobarea expresă a consilierilor sovietici. Cu toate acestea, confruntată cu materiale de proastă calitate și soluții tehnice anacronice, echipa de proiectare de la Brașov a ales să riște totul și să modifice schițele în secret pentru a face camionul utilizabil.

Cea mai mare anomalie a planurilor sovietice era cabina. Deși la Moscova uzina mamă trecuse deja de ani buni la producția unei cabine complet metalice, rușii au trimis în România documentația pentru versiunea veche, cu cabină mixtă din lemn și tablă. Știind că o astfel de structură va putrezi rapid pe drumurile umede și grele din țară, inginerii români au operat modificări de structură.

Mai mult, din cauza calității slabe a oțelului românesc livrat de combinatele naționale, camionul risca să devină o masă inertă de fier, mult prea grea pentru motorul disponibil. Fără a cere avizul Moscovei, proiectanții au reproiectat jantele roților, au scurtat și subțiat bara de protecție frontală și au eliminat zeci de armături grele considerate inutile. În mai 1956, rapoartele interne notau discret că SR 101 devenise cu 170 kg mai ușor decât originalul sovietic ZiS-150. A fost un succes ingineresc de proporții, obținut însă sub amenințarea permanentă a acuzațiilor de sabotaj politic.